危险品（pǐn）物流（liú）的快速发展（zhǎn），以及（jí）安全（quán）高效运营，离（lí）不开（kāi）公路物流网络的建设。在本次论坛（tán）上，主办（bàn）方特别邀请到了苏州传化公路（lù）港物流有限公司副总（zǒng）经理，分享了苏州传化（huà）在打造公（gōng）路（lù）物流网络化（huà）运营（yíng）体系的成功经（jīng）验。
吉林危险（xiǎn）品运输
表示，在影响我国物流效率的诸多制约因素中（zhōng），首要者是（shì）占货运总量70%以（yǐ）上的（de）公路物流（liú）。我国公路物流业较发（fā）达国家落（luò）后近20年，车辆空驶率达（dá）40%以上，对环境、能耗、交通基（jī）础设施等的负面（miàn）影响巨（jù）大，存在的突出问题（tí）是“小（xiǎo）、散、乱、差”。
具（jù）体（tǐ）来看（kàn），“小”指的是经（jīng）营主体规（guī）模小、数量多。全国公路（lù）物流企业有（yǒu）750多万（wàn）户，平均每户仅拥有货车1.5辆（liàng）；“散（sàn）”指的是（shì）经营运作处（chù）于“散兵游勇”状态，产业的（de）组织化水平很（hěn）低，90%以上的运力掌握（wò）在个体运营司机手中，行业集中度（dù）仅为（wéi）1.2%左右；“乱”指的是市场秩序（xù）较乱（luàn），竞争行为不规范（fàn），诚信体系（xì）缺失，“骗货”事件时有发生；“差”指的（de）是服务质量差，经营（yíng）效益差。
王凯进一步指出，在中国公（gōng）路物流2.6万亿的市场上，80%到90%的货物运输都（dōu）是由这这样的中小物流（liú）企业承（chéng）担，往（wǎng）往导（dǎo）致“货找不到车，车找不（bú）到货”，大量（liàng）运营车辆因为信（xìn）息不（bú）对称在（zài）路（lù）上空跑，造成中国高（gāo）达40%的卡车空（kōng）载率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，给司机直接（jiē）带来了住宿（xiǔ）、餐饮等（děng）费用（yòng）支出，这些（xiē）无（wú）效益的油耗以及（jí）生活成本，*终将分摊（tān）到消费者购买的每一（yī）样（yàng）商品中（zhōng）。
而“传化公路港”模式，通过实体平台与信息（xī）平台的联动，打通（tōng）上游货（huò）源信息、中游物流（liú）服（fú）务信息和下游车（chē）源信息（xī）的物（wù）流价值链，实（shí）现（xiàn）车、货信息快（kuài）速（sù）高效匹配，从而大大拉升了传统公（gōng）路物流运营效率短板。这不仅直接帮助（zhù）货车司机（jī）降低了（le）回程空载率，使卡车行驶在路上的（de）每（měi）一（yī）分钟都产生效益（yì），同时也间接降（jiàng）低了商品到达消费者手（shǒu）中的价格（gé）。
当然，如何通过（guò）降低货车空载率从而拉低（dī）运输成本，提升物流效（xiào）率，仅仅依靠（kào）一（yī）两个（gè）公路港（gǎng）平台建设还远远不够（gòu），*终还是（shì）要依赖于物资流通的社会化、市场化，网络化（huà）和信息化（huà），借鉴发达国家公（gōng）路物流信息（xī）化、网（wǎng）络（luò）化（huà）、集约化发展经验，以及近年来我国公路（lù）物（wù）流网络（luò）平台企业的积极实践，促（cù）进（jìn）公路物流向信息化和网络化（huà）方向转型发展，强化公路物流网络（luò）化运营体系建设。
王凯认（rèn）为，网络化运营体系是由基础设施（shī）平台网络、信息化平台（tái）网络（luò）、标准化（huà）运营（yíng）系统和规范化诚信系统等系统构成。
其中，基（jī）础设（shè）施（shī）平台网络是选择多个中心城市进行网（wǎng）络化布局，打造（zào）公路干（gàn）线（xiàn）运输的网络（luò）枢纽（niǔ）节点，构成其他系统（tǒng）运行（háng）的（de）实（shí）体基础和（hé）平台环境。
信息（xī）化平台网（wǎng）络是公路物流网（wǎng）络化运营体系的“神经中枢”和网络化的核心支撑。通过共享分散的公路物流信（xìn）息，实现与物流关联的各种商品交流信息（xī）“互联（lián）互通”，打造大数（shù）据环境，为开（kāi）展多（duō）式联（lián）运和实（shí）现（xiàn）不同运输方式的一体化衔接提供支持（chí）。
标准化（huà）运营（yíng）系统是通过公路物流网络化运营（yíng）体系全网（wǎng）络覆盖（gài）的“统（tǒng）一代码”和流程化运营（yíng）方式，加强各个环（huán）节（jiē）的紧密（mì）联系，并在（zài）信息化的支持（chí）下形成（chéng）整体规模化运（yùn）作（zuò）环境，提高物流服务（wù）运（yùn）营效率。
规范化（huà）诚信系统是公（gōng）路物流网络化（huà）运营体系中，各系统搭建和形成有机整体的（de）黏合剂（jì）和安全、高效运营的重要保（bǎo）障（zhàng）：是在前面三大系（xì）统解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差”的关键性保障并*终提升公路（lù）物（wù）流的发展（zhǎn）水（shuǐ）平（píng）和效率。
因此（cǐ），传化有（yǒu）必要在全（quán）国层（céng）面体系化（huà）建设“公路港全（quán）国一张网”。目前，传化（huà）公路港在物（wù）流企（qǐ）业、工商企（qǐ）业（yè）、社会（huì）车（chē）辆（liàng）全产（chǎn）业链（liàn）的（de）服务体系中（zhōng）打造“软平台”，加（jiā）快（kuài）公共（gòng）信息平台的（de）搭（dā）建，鼓（gǔ）励诚信交易系统的创新建（jiàn）立和社会化服务，吸（xī）引（yǐn）小微物流企业和（hé）社会运输车辆司机，充分利用（yòng）信息化平台的互联互（hù）通（tōng）和信息资源整合资源（yuán）。同时（shí），传化建（jiàn）设标准统一（yī）的公路港（gǎng）平台，由点（diǎn）及面及网（wǎng），形成全国性的（de）公路货（huò）运网络（luò），为众多（duō）社会车辆提供网络化和（hé）信息化的硬件功（gōng）能服务和软件信息化服务，有效促进（jìn）我国公路运输效率的提升。
介绍（shào）说，2024年，传（chuán）化（huà）公路港开始全（quán）面（miàn）升（shēng）级成为“智能（néng）公路港”。未来，将在全国搭（dā）建（jiàn）起20个枢纽、120个基地、1200个子（zǐ）平台“大网络”。届（jiè）时，将指挥调度全国（guó）50%的货运车辆，降低“空载率”一（yī）半以上。
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